日前，戴姆勒首席执行官康林松在接受媒体采访时表示，奔驰将大幅调整旗下插电式混动车型的纯电续驶里程，以提升其环保性。据其介绍，奔驰最新一代插电式混动车型的纯电模式续驶里程将达到上一代车型的两倍。
随着插电混动车型纯电续驶里程的不断增加，插电式混动与增程式混动车型在纯电条件下续驶里程的差异将进一步模糊，插电式混动车型的特性似乎将更加偏向于增程式车型。在这样的情况下，是否可以说插电式混动技术已经不再具备先进性？插电式混动未来的发展方向将会趋向于增程式？
插混、增程孰优孰劣
增程式混动和插电式混动的技术路线之争一直没有停止过。插电式混动技术的理论优势明显，一方面，在保留燃油车的基础上增加了电池系统和动力单元，是从传统燃油车向纯电动汽车过渡的可行性路径，企业既不会增加太多成本，消费者还消除了里程焦虑，可谓一举两得；另一方面，由于两套动力系统交替运行，可以取长补短，达到节能减排的作用，不仅能帮助消费者省油，更可以助力企业在“双积分”政策中拿到一定分值。
在能够按照上牌的地区，因为一些消费者没有条件给汽车充电，插电式混动车型不仅未能达到节能减排的目的，反而有了高油耗和污染“罪魁祸首”的嫌疑。而相对于插混技术，增程式系统同样具备储能电池、电机和发动机，但其车轮的驱动力完全来自电机，发动机的任务就是发电，属于串联、并联结合的结构。
增程式汽车所配装的发动机排量往往较小，其优势在于发动机在负责发电时，可以始终保持在高效范围内运行，持续为电机或电池提供电能。从理论上讲，增程式混动车型比传统燃油车的能耗更低，也比电池亏电状态下的插电式混动车型能耗低。增程式混动车型的实际能耗表现并不仅取决于发动机本身的效率高低，也与能量转换效率，即从机械能转换成电能、再从电能转化为机械能的过程中损失多少密切相关。
增程能否成为未来方向？
在国家政策的大力引导和支持下，新能源汽车近年来发展非常迅速，与此同时纯电动汽车续驶里程不足、充电设施等不完善的问题也被消费者高度关注，一定程度上制约了其销量。记者留意到，能解决里程焦虑和充电不便的增程式车型近年逐渐被看好，逐渐成为新能源汽车市场的一股新力量，以理想、岚图为代表的多家车企的纷纷进入这一领域。但值得注意的是，也有不少传统车企却对增程式发展路线持续观望，有些已选择了放弃。
在政策层面，当前专注发展增程式电动车的车企数量仍有限，但专家认为市场机遇很大。从政策来看，我国也在鼓励增程式电动车的发展，但支持力度相对纯电动汽车来说较为保守。有车企人士告诉记者，增程式汽车发展的不利方面主要在新能源汽车的积分上，不利于车企“达标”，反而是补贴层面的影响因素较小。
该人士同时指出，当前对于增程式汽车，主管部门存在不同理解，也影响了对其的管理。具体来看，发改委指出，纯电动汽车是拥有造车资质的新车企的惟一发展路径，纯电动汽车定义中包含增程式车型；但工信部则明确增程式汽车属于插电混动车型一类，并对进入该领域的新车企有相应的技术要求。虽然依据国家对新能源汽车的鼓励政策，增程式电动车在路权及牌照权上与其他新能源汽车享有相同的“绿色通道”，并可享受国家相应财政补贴，也利于形成规模化市场。但具体到各地，部分城市对增程式车型的鼓励和优惠政策存在差异。
在技术层面，对比目前几种主要能源模式车型来看，增程式汽车可以说是解决充电、续驶里程难题的较优方案。新能源汽车要与传统燃油汽车争夺市场份额，提升新能源汽车竞争力是根本。在纯电动汽车、增程式汽车与插电混动汽车三种驱动模式中，管理部门对纯电动汽车的支持力度最大。
相关分析显示，相对而言，增程式电动车对环境的适应性更强，且具有较高的系统复杂性，适合应用于大型车辆。相比插电混动，增程式技术在控制上也具有优势，是解决续驶里程、环境适应性等问题的较佳方案。从当前来看，增程式车型能在部分场景起到替代作用。如在高寒地区，由于纯电动汽车存在电池适应性差、动力锐减等缺点，增程式电动车具有较强的竞争力。因此，业内当前存在共识：增程式汽车是最为接近纯电动汽车，同时也能够解决纯电动汽车现存核心问题的最优解决方案。
新模式探索不必非此即彼
实际上，插电式混合动力和增程式电动车在技术上各有优势和短板，都是新能源汽车替代传统燃油车的技术方向选择。目前，中国的插混市场无论从产品种类和数量来说都在稳步提升，插混汽车的消费市场正在形成，其成本和售价比起纯电动汽车更有优势。
目前，我国在插电混动领域的技术则日渐成熟。以很早就研发插混技术的比亚迪为例，其DM技术已经迭代到了第三代。DM3增加了BSG电机，能够为发动机进行调转，让发动机启动后迅速达到最佳工况转速，可以长期处于高效运转区间。同时BSG电机加入之后，可以让发动机越过低速抖动区间再点火，减少启停时的震动，增加平顺性。而在升降挡过程中，BSG电机也可主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相适应，提高换挡平顺性。
其实，增程式电动车和插混车型都是从传统燃油车到纯电动汽车过程中的过渡产品，它们的存在价值应该是在补贴退坡后为继续促进、发展三电技术，同时普及新能源汽车理念，为纯电动车保驾护航。在过渡阶段，它们是“盟友”，而不是“非此即彼”的关系。
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