小鹏汽车港股成功上市，谁又能成为A股科创板汽车第一股？

7月7日，小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，成为港股“智能电动车第一股”。成功上市后，小鹏汽车（09868HK）也成为唯一在美国纽约和中国香港两地上市的新势力车企，发行价为每股165港元。

值得注意的是，小鹏汽车去年才登陆美股，也是“蔚小理”三兄弟当中最晚于美国上市的。且自2020年8月27日成功登陆美国纽交所时，小鹏股价从15美元/股的发行价一路猛蹿，首日开盘价较发行价上涨55%，曾以三天时间暴涨超70%。至2020年11月底，小鹏汽车一度涨至74美元，市值突破500亿美元。

而不同于较为常见的“二次上市”，此次小鹏汽车赴港采用监管标准更为严格的“双重主要上市”形式。一般中概股转为A股或港股有三种途径：一种是从美股退市重新在A股或港股上市，小鹏显然不属于这种。另一种是保留美股同时在港股第二次上市，此类“二次上市”是指一家公司已在美股上市，且满足2年期限等划定范畴，即可在中国香港上市中减免部分审批环节，而去年才在美股上市的小鹏汽车显然也不符合条件。因此，小鹏成为三年内首例港、美双重主要上市的重大中概股，此类上市方式基本不享有豁免权，且需同时遵守两地交易所的上市规定。这也意味着将来小鹏汽车可满足沪港通和深港通的接入条件，A股投资者将来或可直接购买小鹏汽车的股票。

投资界人士判断，三家头部造车新势力都已经在美国上市、增发，节奏相似。事实上，小鹏并不是赴港上市的个例，目前蔚来与理想都在联系全球各大金融服务机构，计划今年在港股发行股票，未来还会考虑登陆A股，更大范围地争取国内资本的关注。此次小鹏汽车率先完成，也从侧面说明，蔚来和理想登陆港股也许不远了。

而在6月25日，吉利汽车（00175.HK）在港交所发布公告，吉利汽车鉴于公司经营决策和战略调整，经公司董事会审议通过，决定撤回首次公开发行股票并在科创板上市的申请。同时，吉利旗下合资公司极氪智能科技控股有限公司董事会已决议为极氪智能科技可持续发展探索不同的外部融资方案。

吉利汽车在公告中还表示，吉利集团业务运作良好，撤回本次吉利汽车科创板上市申请将不会对集团财务状况或营运造成任何重大不利影响。未来，将等待有关条件成熟后，积极推进发行上市工作。

按照2020年9月1日上交所公布的吉利汽车在科创板上市的招股说明书显示，吉利汽车初始发行的股份数量不超过17.32亿股（行使超额配售选择权之前），总融资金额为204.25亿元。业内人士称鉴于科创板相较主板市场具有门槛低、回报高的优势。作为整车企业，吉利汽车冲刺科创板大概率基于在为其领域和其他科技领域铺路。

大概三个月前，企业禾赛科技也向上交所提交了《关于撤回首次公开发行股票并在科创板上市申请文件的申请》。此前，威马汽车也曾宣布进军科创板计划，并在今年3月被上海证监会证实已完成上市辅导。但就在一个月后，威马就被曝出科创板IPO进程被暂缓。事实上，不仅是吉利汽车和威马汽车，众多车企包括哪吒汽车、恒大汽车、天际汽车、爱驰汽车和零跑汽车等，都在向科创板发起冲击。

汽车行业分析师认为，“科创板汽车第一股迟迟无法诞生，部分企业撤回上市申请，其原因无非是两方面：一方面，财务指标不达标；另一方面，科技含量不满足要求。”